不过除了电池技术之外，作为全球第一大商用车制造商，也有吉利想要的东西，从2016年开始，吉利就在商用车领域布局，如今的他们手握全球第一大商用车制造商，第二大商用制造商（沃尔沃）第一大股东的身份。
国内拥有了东风南充汽车100%的股权，吉利已经拥有了在商用车领域发力的资格。
还是那句话，看着老对手BYD以及同省后起之秀赚得盆满钵满，致力于将吉利全球化的李书富怎么可能不动心。
2017年新能源汽车产业链上什么车最赚钱？不是乘用车，而是商用车！
包括电动公交车，物流车等等在内的商用车都有着巨额的补贴，尤其是这些年各大城市都先后进行了公交车电动化换代。
2017年中央补贴标准中，续航里程大于等于250公里的纯电乘用车补贴约为4.4万元/辆，而一辆电动公交车的补贴最高达18万元，是纯电乘用车补贴的4.1倍。
而在2017年这个补贴还要更高，BYD有他们的商用车公司，尉来也有黄海客车，凭借着黄海客车以及积累的口碑以及尉来在纯电技术方面的领先地位。
很早就进行纯电客车研发的黄海客车如今已经稳居国内纯商用车领域的销量前十，在公交车，旅游车以及物流车领域拥有不小的地位。
整个甬城，舟山以及嘉兴，还有皖省的庐州，宜城，滁州等地，随处可见的电动公交车几乎都是由黄海客车供应的。
浙省，皖省以及苏省部分城市，黄海客车的市占率极高，另外黄海客车跟顺丰等快递公司还有合作，帮助他们开发适用于快递行业的电动车辆。
对于檀锦程的长远布局，李书富是佩服的，这位年轻人在保证燃油车销量，支撑起公司正式运营的情况下，并没有止步不前，而是将赚到的利润全数投入到新能源汽车产业的布局之上。
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